业务服务热线 : 15515533993/13525595535 胡万昌 
过去几年，发生在快递行业的大事件很多，极兔搅局、价格战屠杀、企业数字化转型、直营制与加盟制的相互渗透等。这样的大混战中，中通快递凭借对赛道的极致理解，牢牢掌握着增长的“方向盘”，从白热化的市场竞争中，走到量利领先的地位。
那么，中通快递是如何从“通达系”中跑出来的？又是如何赶超直营制龙头玩家的？
1、价格战止于2022
3月16日，中通快递公布其截至2022年12月31日止第四季度及财年的未经审计财务业绩。2022年，中通快递业务量达到244亿件，同比增长9.4%，市场份额扩大1.5个百分点至22.1%；调整后净利润增长37.6%至人民币68.06亿元。
中通快递2022Q4及全年财务业绩
快递优等生的成绩依然亮眼，中通快递在保持市场份额领先的同时，利润规模也在迅速放大。
此前，运联智库根据各大快递公司发布的业绩预告统计，过去一年部分快递公司的利润达到了翻倍的状态，2022年也成为快递业最赚钱的一年。
尤其值得注意的是，中通快递市场份额占“通达系”的35%，利润份额则是达到了60%。这也使得加盟制网络中通快递开始超越直营制网络顺丰，成为快递行业最赚钱的公司。
从财报数据来看，可以看到行业竞争的一个切面。这或许反映着，中通快递在单业务线迅速跑赢的关键因素。
1）价格战止战。
根据中通快递的财报数据显示，2021年四季度其单票收入出现一个明显的回升，到2022年四季度单票收入达到1.46元，基本为过去三年来最高水平。
中通快递单票收入
（不包括货代业务；来源：中通快递财报）
而仔细揣摩这一时间节点，恰好是极兔收购百世快递国内业务的时间。财报中也在市场份额部分体现到，极兔目前在国内快递市场的份额达到10.8%；烧掉数百亿元资本之后，算是在快递行业站住了脚，随着近日开始被媒体披露出IPO计划，目前摆在其面前的是规模的稳定与造血能力。
如此看来，新玩家站稳脚跟后，市场格局再次回归到平衡状态，对市场份额的争夺变为“暗斗”。
2）极致成本管控。
过去三年，疫情对业务的影响、人力成本的上升、油价的波动等因素下，物流企业普遍面临着成本的上涨。
而从中通快递的单票成本走势来看，过去三年其都维持在一个稳定的状态。可见，其有着较强的应对市场波动的能力。
中通快递单票营业成本
（不包括货代业务；来源：中通快递财报）
3）投资进入缓和期
另外，从投资的维度来看，中通快递购买厂房、设备和车辆的投资开始趋缓。尤其是，购买土地使用权上的投入大规模减少，而其长短期理财则大规模增加。
这意味着，中通快递的基建投资达到阶段性规模，开始迎来红利收割时刻。
“一增一稳一降”之间，行业格局再次稳定、成本能力管控、基建投资达到阶段性规模等因素叠加，中通快递的盈利规模大幅增加，达到可以与顺丰抗衡的地步。
2、把经济型快递做到极致
快递是一个高网络效应、高规模效应的行业。其中，顺丰和通达系分别代表的是高端快递和经济型快递，前者比拼的是品牌和服务的溢价，后者拼的则是成本能力在规模效应中的放大。
二者之间的毛利不在同一水平线上。
尤其是过去多年，经济型快递市场中，通过“产品同质化——适当价格战——扩大业务量——单票成本下降”的逻辑，直接将经济型快递拉入微利时代。这种情况下，“通达系”们要想在盈利能力上超越顺丰，不是一件容易的事情。
中通快递率先做到这一维度的赶超，并且将这种赶超能力做到极致。
根据中通快递财报披露的数据显示：截至2022年12月31日，自有干线车辆数量为11000余辆；超过11000 辆自有车辆中，有约9700辆为车长15 至17 米的高运力车型；拥有458套自动化分拣线；分拣中心间干线运输路线为3750余条，分拣中心的数量为98个，其中87个由本公司运营，11个由本公司网络合作伙伴运营。
一个标签明显的就是“自建自营”。这种成本管控能力、资产摊销周期等，能够直接反映到单票成本中。
要知道，价格战的背后就是成本战。成本能力使得企业不至于被动卷入价格战，反而使得企业具备主动引导价格战走向的能力。
因此，这种自建自营的战略，正在为更多快递玩家，甚至相邻领域的快运市场头部玩家效仿。
同时，对比过去几年中通快递在核心资产上的投入来看，也有一些细节上的微调。
1）土地投入进入平稳期。
从分拨中心数量来看，这两年，中通快递无论是自营的分拨中心，还是合作的分拨中心都趋于稳定，2022年甚至还减少了1个自营分拨中心。
这也就意味着分拨的格局相对进入稳定阶段，对于土地使用权投入上的大幅度减少便是这一趋势的验证。而这种投资也将放在单个场地的面积扩大当中。
2）更换高运力车型。
规模效应之下，过去一年，中通快递对于车辆的运营放在车型变化上：15-17米的高运力车型，增加了700辆。从而，在油价波动的情况下，中通快递能够维持运输成本的稳定。
3）大幅增加自动化设备。
人工成本上涨、分拨数量增速放缓的情况下，在提升产能的维度，中通快递放了更多的精力在提升坪效上。
自动化设备被看作是有效手段。过去一年，中通快递自动化分拣线的新增数量为近年来最高水平，可见其对技术提效的重视程度。
3、核心聚焦生态圈
虽然盈利上实现了赶超，但相比于顺丰多元化的业务布局而言，中通快递仍是“追赶者”。
随着中通快递的业务规模、市场占有率、基建投资进入阶段性领先的规模，中通快递也开始尝试从拼成本、拼规模的同质化竞争，向基于生态圈的多维度竞争转变。
1）顺应多元趋势。
快递赛道，中通快递开始聚焦增量平台与高端市场。
伴随着拼多多、抖音、快手等新兴流量平台的崛起，订单的来源和去向开始变得多元，电商新模式成为快递企业的新增长点。预计在2021-2025年间，快递行业新增的快递单量超400亿单。
而这种多元结构中，对快递企业而言，也有着更多的挑战。典型的就是消费升级对时效服务产品的需求，拼多多对下沉市场的覆盖，以及直播电商对于仓配模式的需求等。
2）复用模式。
中通快递探索出来的“同建共享”机制，将主要网络合作伙伴直接转变为中通的股东。在平衡利益的同时，建立起信任，并享受公司发展的红利。同时叠加上其极致的成本管控能力，这些优势正在其他的细分市场得到复用。
典型的案例便是，在快运领域，中通快运仅仅用时6年便挤进行业一梯队，开始冲击1000万吨/年的货量规模。在冷链市场，中通冷链2020年起网，目前已经达到75%+的网络覆盖率，覆盖城市超300个。
3）布局增量市场。
电商平台的渗透下，业务触角开始向全球伸展，这也就意味着快递公司需要具备服务跨境业务的能力。据了解，中通国际业务包含货运代理、专线、集中运输、国际快递、海外仓等多元产品，在东南亚、非洲等市场有序布局。
除此之外，聚焦末端服务的兔喜拥有8万多家网点；云仓业务则覆盖B2C、B2B、跨境和生鲜仓等，直营与加盟仓面积总额超过200万方。
总体看来，快递这一赛道上，中通从规模、盈利能力上开始跑赢；而在供应链、冷链以及高端市场的占有等生态圈的构建上，其还处于布局的早期。
接下来，中通将如何应对多元化的增长战略的挑战？能否持续赶超？
